– Du får neppe noen råere pickup enn dette

(Grimstad Adressetidende) Fra før er Isuzu D-Max en av klassens råeste firehjulstrekkere. Som ombygd i Arctic Truck-utgave er vi enige med fevikmannen Svein Marcus Helland ved RSA Bil Arendal. Du får neppe noen råere pickup enn dette.

De er fortsatt den eneste pickup-produsenten som har en 4x4 som kan trekke inntil 3,5 tonns tilhenger, og samtidig ha ett tonn lastekapasitet. Med andre ord imponerende tall for en bil som kommer med en kompakt 1,9 liters dieselmotor.

Ytelsen på sistnevnte hadde vi forventet skulle bli alt for snau, men utstrakt testing med og uten tilhenger viser at den klarer seg meget bra. Riktignok kunne vi ha ønsket høyere dreiemoment enn 360 Nm på de 164 hestene, men totalinntrykket er meget bra.

Overlegent

Vår testversjon var en firedørs D-Max med automatgir, men i AT35-utgave. Dette er forkortelse for Arctic Truck, og gjør bilen både høyere, bredere og tøffere i terrenget. Men det går faktisk ikke så veldig mye ut over kjørekomforten på E18 at bilen er blitt stivere i oppsettet.

– Originalt yter denne motoren mer enn nok til å ta deg godt fram i terrenget, og til å følge køene på motorveien. Samtidig trekker den meget bra. Du får neppe noen råere pickup enn dette, som en AT-utgave. Slik bilen står nå gjør den virkelig jobben sin, sier Helland.

Utvendig design gir et kraftfullt inntrykk. De brede skjermene gjør at det er blitt plass til noen solide dekk, som sammen med annen tilpassing gjør at bilen er betydelig mer høyreist enn «lillebror» D-Max standard. Samtidig har den et nedtonet inventar, der du finnet alt som trengs. Selv adaptive cruisekontroll.

Mer enn godkjent

Vi, det vil si kona, testet D-Max med en dobbel tilhenger med gamp inni. Da er nok vekten på i alle fall halvannet tonn, og tilbakemeldingen fra hun med førerkort klasse BE var at dette var mer enn godkjent. Nå ymtes det om Lottospilling, der drømmen er AT35 som femseter.

Etter ombygging er prisen på 765.000 kroner, som toseter. Den kommer ferdig klargjort til femseter, med seter bak, men for å få inn dette, skal Staten ha noen hundre tusen. Med det snøværet som har vært de siste ukene på Agder, hadde jeg gladelig handlet inn AT35 som femseter. Om lommeboken eller Norsk Tipping hadde gjort dette mulig. For dette er en rå bil.

Du sitter utrolig behagelig i D-Maxen, og har meget god oversikt til alle kanter. Skiltgjenkjenningssystemet gir deg raskt beskjed om du passerer fartsgrensen, og sikkerhetssystemer er det ellers mer enn nok av. Kombinert med differensialsperre og lavserie, er dette drømmebilen om du har hytte litt utenfor allfarvei. Eller bare vil ha topp komfort i en pickup, med solid framkommelighet og lastekapasitet.

Meget bra

Vi noterer oss ikke mindre enn åtte airbager i Isuzuen, som har overraskende lite kjørestøy selv med 17-tommers dekk som har grove knaster. Så her er det gjort en meget god jobb også på dette området. Bakkeklaringen som AT35 er på nesten 40 centimeter, og vadehøyden over 80 centimeter. Med andre ord ikke lett å stoppe.

Selv om dette primært er en ypperlig bil for kjøring på anleggsområder, fungerer den like bra på motorvei og fylkesveier. Kjørekomforten er god, og motoren yter veldig bra når du gir gass på forbikjøringsfeltene på E18 østover. D-Max har hva jeg anser for å være «ekte» 4x4, siden du velger tohjulstrekk, firehjulstrekk med høyserie og firehjulstrekk med lavserie via et hjul ved girspaken.

På 4x4 høyserie kan du kjøre i en fart av opptil 100 km/t, og ellers blir det bakhjulstrekk. Svingradiusen på 4x4 er selvsagt høyere enn på tohjulstrekk, men ikke avskrekkende. Samtidig er det et stort pluss at motoren er godt utprøvd, driftssikker og sikkerheten ellers på topp. Av EuroNCAP har den fått imponerende fem stjerner, til pickup å være, med score for voksne og barn på henholdsvis 84 prosent og 86 prosent.